Moonsorrow

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La nueva temporada constar? de un total de 18 carreras entre el 16 de Marzo y el 2 de Noviembre. Para esta temporada tendremos el retorno del G.P de Alemania en el circuito de Hockenheim. Por otro lado, el G.P. de Europa cambia de ubicaci?n. La carrera pasa de Nurburning al nuevo circuito urbano de Valencia. Finalmente, tambi?n debutar? el G.P. Singapore, donde se disputar? la primera carrera nocturna en la historia de la Formula 1. Al igual que la temporada pasada competir?n un total de 11 escuder?as. Durante un tiempo se especul? con la inscripci?n de un nuevo equipo (Prodrive). Sin embargo, la reticencia de varias escuder?as encabezadas por Williams lo impidi?.
A nivel t?cnico las mayores novedades para la pr?xima temporada son: la centralita electr?nica (ECU) est?ndar y la desaparici?n del control de tracci?n (TC). A partir de este a?o todos los equipos han de utilizar la misma ECU. Dise?ada por Mclaren, no ha sido del agrado de los equipos. Los tests realizados desde el ?ltimo G.P Brasil hasta el final del a?o pasado se centraron precisamente en la adaptaci?n de los coches a las peculiaridades de la nueva ECU. La desaparici?n del control de TC pretende evitar que los errores del pilotaje sean camuflados y mitigados por el uso de la electr?nica. Su ausencia cobrar? especial importancia en las salidas y en las carreras sobre mojado. Adem?s, a primera vista parece que tambi?n puede ser un h?ndicap para los pilotos m?s agresivos con los neum?ticos (i.e. Hamilton, Massa). A excepci?n de las carreras bajo la lluvia, no creo que se deba sobredimensionar su influencia. No tengo la menor duda que los nuevos b?lidos habr?n sido dise?ados y optimizados para tener en cuenta este factor. Adem?s, los departamentos de I+D de los equipos habr?n hecho un poco de ?ingenier?a creativa? para tener su propio TC en los limites de la legalidad.
?Qu? cabe esperar de cada escuder?a para esta nueva temporada?
?Ferrari
El primer a?o desde la retirada del heptacampe?n M.Schumacher se sald? de la mejor manera posible: t?tulo de constructores y pilotos. Si bien conviene indicar que fue gracias a la incompetencia de McLaren. Para esta temporada la escuder?a ha sufrido una profunda reorganizaci?n interna. J.Todt ha abandonado la Direcci?n Deportiva y su lugar ha sido ocupado por S.Domenicali, antiguo Directo Deportivo del Equipo. Por otro lado, M.Almondo sucesor de R.Brawn en la Direcci?n T?cnica deja su lugar a A.Costa, antiguo responsable de chasis. Al igual que el a?o pasado, los pilotos ser?n F.Massa y K.Raikkonen. Sin lugar a dudas son el equipo favorito.
A favor: Su experiencia a nivel t?cnico, el conocimiento de los neum?ticos Bridgestone y su estabilidad interna. K.Raikkonen ser? m?s r?pido si cabe al haberse quitado la presi?n del primer t?tulo.
En contra: Deben de solucionar esos peque?os problemas de fiabilidad que sufrieron la temporada pasada. El rendimiento de Massa puede verse afectado si no es capaz de demostrar que es un verdadero piloto N? 1.

?BMW-Sauber
Fue el equipo revelaci?n del a?o pasado. A?o tras a?o M.Thiessen demuestra su buena mano en la gesti?n de equipos de competici?n (v?ase el campeonato mundial de turismos). Super Mario ha sabido mejorar la estructura heredada de Sauber. De hecho cuentan con un superordenador para las simulaciones aerodin?micas. Un a?o m?s los pilotos ser?n N.Heidfeld y R.Kubica. Nick ?Quick? rindi? de forma extraordinaria el a?o pasado. Carrera tras carrera siempre estuvo en los puestos de cabeza maximizando el rendimiento de su material. Por el contrario el piloto polaco tuvo un a?o algo gris. Al igual que F.Alonso padeci? en exceso el cambio de neum?ticos. Para colmo sufri? un accidente muy grave en la carrera de Canad? que cort? su proyecci?n.
A favor: Tienen una estructura ser?a y un buen equipo t?cnico. N.Heidfeld ha demostrado que sabe sacar lo mejor del monoplaza.
En contra: Deben demostrar que este a?o puede ganar carreras para que no surjan nervios y prisas. La aportaci?n de R.Kubica hasta la fecha ha sido bastante pobre. Se juega su futuro este a?o.

?Renault
La reggie sufri? un calvario durante la temporada pasada. Problemas con el cambio en el proveedor de neum?ticos y en el t?nel de viento dieron lugar a un coche tremendamente inestable. Adem?s, las prestaciones de su pareja de pilotos fueron bastante mediocres durante todo el a?o. Al menos, H. Kovalainen mejor? a mitad de temporada. Hecho meritorio si tenemos en cuenta su inexperiencia. Sin embargo, G.Fisiquella se hundi? a medida que pasaban las carreras. Para colmo la escuder?a tuvo que hacer frente a un esc?ndalo de espionaje contra McLaren del que salieron, finalmente, indemnes.
Este a?o las cosas prometen m?s para la escuder?a francesa. Por un lado, han tenido mucho tiempo para dise?ar el coche, mientras que, por otro, cuentan con el retorno del hijo pr?digo F.Alonso. Mucho se ha especulado con el destino del piloto espa?ol tras el G.P.Brasil. Desde mi punto de vista, era la ?nica escuder?a que le pod?a ofrecer algo serio a corto plazo. El resto de equipos que quer?an de sus servicios (Honda, Red Bull y Toyota) todav?a tienen mucho camino que recorrer. Su compa?ero ser? el jovenc?simo y por que no decirlo, pol?mico, Nelsinho Piquet. Este piloto es una firme promesa y rebosa calidad pero le falla algo el coco al ser, en ocasiones, impulsivo.
A favor: Saben optimizar los recursos de forma adecuada. F.Alonso aporta un plus a nivel t?cnico (0.6 s?) y de motivaci?n.
En contra: Dise?ar un coche ganador para un equipo ?limitado? de recursos no es tarea f?cil. Posible guerra dial?ctica entre los pilotos del equipo ya que tanto el espa?ol como el brasile?o van sobrados de car?cter y chuler?a.

?Williams
Al contrario de lo que parece, Williams no tiene tan mal equipo. En a?os anteriores cometieron algunos errores a nivel t?cnico (morro tipo morsa) que se agravaron con cambios a nivel de direcci?n (cambio en la direcci?n t?cnica entre P.Head por S.Michell) y de motorizaci?n (Cosworth-Toyota). Todo ello ha llevado a que el equipo haya perdido competitividad a nivel deportivo y de patrocinadores. Sin embargo, parece que poco a poco van saliendo del t?nel, gracias a la aportaci?n del piloto alem?n N. Rosberg. El a?o pasado carrera tras carrera fue mejorando sus prestaciones. Como compa?ero tendr? al ?enchufado de toyota? K.Nakajima, sin duda alguna, uno de los peores pilotos que configuran la parrilla.
A favor: Amplia experiencia a nivel t?cnico. La calidad de N.Rosberg.
En contra: La falta de recursos econ?micos puede perjudicar el desarrollo del monoplaza a lo largo del a?o. K. Nakajima puede ser una r?mora a nivel de resultados y t?cnico.

?Red Bull
Sin prisa pero sin pausa el equipo austriaco sigue avanzando en el mundo de la formula 1. Hace un par de a?os ficharon A. Newey, ingeniero responsable de las ?ltimas ?pocas doradas de Williams y McLaren. Ya el a?o pasado se not? su mano en el dise?o del coche, lo que permiti? a la escuder?a luchar con Renault, Williams e incluso, en ocasiones, con BMW. Sin embargo, parte de su velocidad la consiguieron a costa de sacrificar la fiabilidad del monoplaza. Para este a?o este problema deben tenerlo solucionado desde principio de a?o si no quieren ?perder puntos tontos?. Para facilitar las tareas de A. Newey, se ha fichado G.Willis para que se encargue de toda la gesti?n de la escuder?a. Los pilotos para la temporada entrante ser?n, de nuevo, M. Webber y D. Coulthard. El australiano hizo una buena temporada el a?o pasado, machacando a D. Coulthard en clasificaci?n. En carrera sus resultados no fueron mejores por la poca fiabilidad de su monoplaza y mala suerte (accidente con Vettel en Fuji). Del escoc?s poco que decir. Se encuentra quemando sus ?ltimos cartuchos en la F1. Sus resultados son p?simos en clasificaci?n mientras que en carrera suele pescar en r?o revuelto.
A favor: La estructura de la escuder?a que poco a poco va subiendo pelda?os en la F1. Webber es un piloto capaz y eficiente para sacar buenos resultados.
En contra: A pesar de su amplio bagaje t?cnico, Coulthard est? para el retiro. Los b?lidos de A. Newey en los ?ltimos a?os suelen pecar de falta de fiabilidad.

?Toyota
La temporada 2007 fue el en?simo fracaso de Toyota en la F1. Los japoneses deber?an replantearse seriamente su estrategia. No es normal que con el potencial econ?mico que atesoran no sean capaces de sacar un mayor rendimiento. Al menos, han echado a la calle a R.Schumacher que era una r?mora a nivel t?cnico. Para esta temporada las cosas no pintan mejor que la anterior. Por un lado, necesitan imperiosamente un l?der a nivel t?cnico que combine lo mejor de la mentalidad cuadriculada japonesa y la improvisaci?n Europea. Por otro lado, tambi?n necesitan de un superpiloto que ayude a desarrollar el coche y sea capaz de sacar petr?leo de cualquier oportunidad. G.Trulli es un azucarillo. Excepcional en clasificaci?n y mediocre en carrera. Su compa?ero ser? T.Glock, campe?n la temporada pasada de la GP2. Poco espero del piloto alem?n que consigui? el titulo en el campeonato m?s mediocre de GP2 de los que ha habido hasta ahora.
A favor: La cantidad de recursos disponibles
En contra: Falta de un l?der a nivel t?cnico. Pilotos mediocres.

?Toro Rosso
Poco van a cambiar las cosas en el nuevo a?o para la escuder?a ?b? de Red Bull. De manera encubierta todos sus recursos, a excepci?n del motor, dependen del equipo grande. El coche suele ser un refrito del a?o anterior. Para este a?o empezar?n con el coche del a?o anterior por la prohibici?n de los chasis clientes. Su pareja de pilotos estar? formada por la promesa alemana, S.Vettel, y el franc?s, S. Bourdais. A diferencia del a?o pasado (T. Liuzzi y S.Speed), creo que la nueva pareja combina de la mejor manera posible: calidad, juventud y experiencia. No obstante, si los resultados no acompa?an, el cartel de ambos pilotos puede sufrir un serio rev?s.
A favor: Pareja de pilotos que combinan juventud y experiencia.
En contra:Empezar?n con el coche del a?o pasado. Pobres a nivel t?cnico y en capacidad de desarrollo.

?Honda
Lejos queda ya el a?o 2004 donde fueron subcampeones en el mundial de constructores. Las sucesivas salidas del equipo de D.Richards y G.Willis, as? como la ineptitud de los jefes nipones, no han hecho m?s que debilitar al equipo. Para intentar retomar la senda correcta, la escuder?a nipona ha fichado, tras un a?o sab?tico, a R.Brawn, uno de los art?fices de la ?poca dorada de M.Schumacher y Ferrari. La pareja de pilotos ser? de nuevo: J.Button y R. Barrichello. Sin ser santo de mi devoci?n, el piloto ingl?s demostr? la pasada temporada que con coraje y trabajo se le puede sacar rendimiento a un troncomovil. En la situaci?n contraria se encuentra el brasile?o, incapaz de sacar nada provechoso. Mucho tienen que cambiar las cosas para que, en el mejor de los casos, el brasile?o encuentre un coche para la temporada 2009.
A favor: La mano de R.Brawn se ha de hacer notar en el equipo. J.Button demostr? que, sin ser un superclase, es capaz de evolucionar y sacar el m?ximo rendimiento al coche.
En contra: Llevar? un tiempo implementar los cambios deseados por el gur? ingles. ?Cu?nto tiempo esperar?n en Jap?n para cortar cabezas? R.Barrichello est? en el ocaso de su carrera. Si las cosas no funcionan ser? una de las primeras v?ctimas.

?Super Aguri
El equipo ?b? de Honda hizo una temporada meritoria, teniendo en cuenta los recursos financieros de los que dispon?an. A pesar de utilizar el Honda del 2006, empezaron el a?o muy fuerte, superando la mayor?a de las veces al equipo ?a?. Sin embargo, por falta de recursos econ?micos (perdieron al patrocinador principal), las evoluciones del monoplaza cesaron, disminuyendo las prestaciones del equipo al final de temporada.
Este a?o no parece tan prometedor como el anterior. Los problemas econ?micos no se han solucionado (Honda paga de momento las facturas). Adem?s, tendr?n que usar el monoplaza de la temporada pasada al estar prohibidos los chasis clientes. En cuanto a los pilotos, repiten los mismos del a?o pasado: T.Sato y A.Davidson. Tanto el japon?s como el ingl?s son pilotos correctos. T. Sato ya ha demostrado que no es capaz de sacar algo ?extra? al coche. De vez en cuando tiene alguna genialidad (adelantamiento a F.Alonso en Canada) pero poca cosa m?s. En cuanto, A.Davidson se le est? pasando el tren. Tal vez en otra escuder?a pudiera haber aportado algo m?s.
A favor: Nada
En contra: Todo, si tenemos en cuenta que la escuder?a fue hecha para que pudiera pilotar T.Sato. Si superan a Force India se pueden dar con un canto en los dientes.

?Force India
El a?o pasado eran conocidos como Spyker, pero la llegada del millonario ind? V.Mallya ha supuesto un cambio en el nombre de la escuder?a. Si algo le ha faltado a este aquipo en los ?ltimos tiempos ha sido estabilidad. No es muy normal que en 6 a?os, haya pasado por tantos due?os (Jordan, Midland, Spyker). Parece que el Sr. Mallya est? ilusionado con el proyecto y m?s si tenemos en cuenta que en 2-3 a?os tendremos un G.P de India. A nivel t?cnico su mayor activo es M.Gascoyne (ex-Renault y Toyota). El a?o pasado dieron signos de mejor?a al final de temporada superando en ocasiones a Super Aguri. Hasta el momento solo est? confirmado como piloto A. Sutil. La plaza vacante se la disputan G. Fisiquella y el piloto espa?ol R.Rodr?guez. Supongo que al final ser? para el piloto italiano dada su experiencia y el dinero que pone sobre la mesa.
A favor: Peor ya no lo pueden hacer. La llegada de savia nueva (dinero).
En contra: Poca capacidad de maniobra dados los recursos de los que disponen.

?Mclaren
Fueron los grandes perdedores de la temporada pasada. Entre el esc?ndalo por espionaje y la lucha de F.Alonso y L. Hamilton perdieron el mundial de constructores y el de pilotos. Seg?n el veredicto de la FIA, el coche de 2008 deb?a ser estudiado profundamente para evitar que tuviera componentes inspirados en Ferrari. Sin embargo, tras asumir p?blicamente la culpabilidad en todo lo sucedido, la FIA ha desestimado futuras inspecciones en el coche y ha garantizado que no habr? nuevas sanciones por lo sucedido. Para paliar la marcha de F. Alonso han fichado a H. Kovalainen. El a?o pasado el fin?s empez? bastante dubitativo por las pobres prestaciones de su Renault. Sin embargo, a medida que avanz? la temporada mejor? en su pilotaje y barri? de la pista a G.Fisichella. Para este a?o tendr? un dif?cil compa?ero de equipo en L. Hamilton. El ingl?s demostr? que es un campe?n en potencia. Toda la temporada tuvo en jaque a F. Alonso. No obstante, en algunos momentos tuvo algunos errores graves y le falt? consistencia en carrera.
A favor: Estar?n muy motivados despu?s de lo que pas? el a?o pasado. Su pareja de pilotos rebosa calidad y juventud. Conocen mejor que nadie la nueva ECU
En contra: Todos los l?os con la FIA tienen que haber perjudicado de alguna manera al desarrollo del monoplaza de esta temporada. No tiene que ser nada f?cil enmascarar las ideas tomadas de la competencia. Dados los buenos resultados de la pasada temporada, Hamilton tendr? que demostrar que puede hacer lo mismo y soportar la presi?n de los momentos clave. El ingl?s todav?a tiene que demostrar su val?a a la hora de desarrollar el monoplaza.

bunbu69

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Magnifico analisis Moon, menuda currada que te has pegado!! Este a?o este deporte va a ser de los mas rentables de Probet, ya nos encargaremos de ello.

Que mono de que empiece ya a rugir los motores el dia 22 a lo mejor voy a los entrenos en Cheste ya te contare.

Ma?ana ya empieza a rodar varios equipos en Jeres entre ellos Renault, segun han filtrado el coche parece que va a empezar como un tiro veremos que sucede.

Moonsorrow

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No ha sido nada. Lo he hecho con mucho gusto. Yo tambien quiero ir a los entrenos del dia 22....(seguro que voy un dia de esa semana).

C123456789

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Espectacular an?lisis Moonsorrow, yo como muy aficionado a la F?rmula 1 os seguir? siempre en este subforo e intentar? aportar informaci?n, aunque los picks ya lo veo m?s d?ficil, espero que Fernando Alonso ponga a cada uno donde se merece.

Moonsorrow

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Diversas escuder?as se han dado cita esta semana en el circuito de Jerez. De momento no se pueden sacar muchas conclusiones ya que ?nicamente Ferrari, Mclaren, Toyota y Red Bull han utilizado los monoplazas de la nueva temporada. Los ensayos de la semana que viene en el circuito de Cheste permitir?n sacar conclusiones m?s serias ya que estar?n los nuevos coches de BMW y Renault. Hasta el momento los bookies s?lo ofrecen apuestas para el ganador del campeonato del mundo de pilotos y escuder?as. En general, hay bastante unanimidad a la hora de estimar las posibilidades de coches y pilotos. A la altura en la que estamos de la pretemporada es dif?cil valorar hasta que punto est?n bien asignadas. No obstante, es posible sacar alguna conclusi?n sobre como valoran los bookies a los pilotos. A continuaci?n muestro, de forma aproximada, la cuota m?xima y m?nima que hay en el mercado para los pilotos de Ferrari y Mclaren, as? como para F.Alonso:

Cuota min y max%//Variaci?n respecto a la cuota m?nima
Raikkonen: 2.25-2.8//24%
Hamilton: 2.75-3.5//27%
Massa: 3.55-7.8//119%
Alonso: 6.5-9//38%
Kovalainen. 7-14//100%

En general, y dada la incertidumbre existente, hay bastante unanimidad para Raikkonen, Hamilton e, incluso, para Alonso. Sin embargo, para Massa y Kovalainen la variabilidad es mucho m?s importante.

Massa
Poco queda de aquel piloto que siempre estaba metiendo en problemas al resto de corredores de la parrilla. A?o tras a?o, con tes?n y esfuerzo, ha pulido su estilo de pilotaje. Cuando tiene el d?a, es capaz de dominar el G.P de cabo a rabo. Sin embargo, estas buenas actuaciones no se prodigan mucho a lo largo del a?o. Indudablemente, no es un superclase como Hamilton o Raikkonen pero sabe hacer perfectamente su trabajo.
Desde mi punto de vista la cuota de 3.5 sobrevalora las habilidades de este piloto. Sin embargo, 7.8 las infravalora de forma significativa. Para mi deber?an oscilar entre 4.5-6.

Kovalainen
El piloto finland?s debuta este a?o en Mclaren. El a?o pasado sufri? mucho para sacarle el rendimiento al R27. Sin embargo, a medida que fue pasando la temporada mejor? ostensiblemente su rendimiento. No creo que Kovalainen sea un mal piloto. Tiene clase y sabe ir r?pido. Tal vez le falte algo para subir al nivel de los mejores, sino uno no se explica como perdi? el t?tulo de la GP2 hace 3 a?os a manos de Rosberg cuando lo ten?a todo de cara. Enfrente tendr? a Hamilton (R.Dennis?), que no le pondr? las cosas nada f?ciles.
La cuota de 7 euros me parece una broma. Por mucho que nos quiera vender Kovalainen de que no es un piloto n?mero 2. Todav?a est? algo lejos en cuanto a calidad de su compa?ero. Sin embargo, la cuota 14 me parece que infravalora de forma muy importante a un buen piloto en una escuder?a puntera.

Conclusi?n
Si Renault y BMW (o cualquier otra escuder?a) no cambian el gui?n previsto, la pr?xima temporada debe ser una lucha Ferrari-Mclaren. A priori puede parecer un duelo Raikkonen-Hamilton, pero dado el sistema de puntuaci?n actual, las diferencias en puntuaci?n durante la primera mitad de la temporada no deben ser importantes. Por ello, creo que con vistas a TRADEAR, puede ser una buena opci?n apostar por los pilotos de ?segunda fila?. Eso s?, S?LO cuando EST? mucho M?S CLARO las PRESTACIONES de cada COCHE de la parrilla.